１９３９

関門隧道建設の碑
建設大臣　根本龍太郎

　関門海峡早鞆の瀬戸はその幅僅か七〇〇メ
―トルに過ぎないが瀬戸内海の咽喉部に位置
するため潮の流れが速く本州と九州との隔た
りを一層遠いものにしていた
これを海底隧道によって直接結ぶことは国
民の久しく念願していたところであって自動
車交通の発達に伴い道路隧道の速かなる開通
が望まれること切なるものがあった
昭和の初年国道をもってこれを結ぶことが
企図され昭和十四年先ず試掘隧道を完成し引
き続いて同年から十箇年継続事業として本隧
道に着工した
たまたま第二次世界大戦に際会し工事は困
難を極めたが昭和十九年十二月全線の導坑を
貫通した
しかるに同二十年六七月相つぐ戦災を蒙り
工事は一時休止するのやむなきに至り工事再
開の目途の立たないまま六年間の維持工事を
行うに止まった
昭和二十七年に至って道路整備特別措置法
による有料道路として工事を再開し同三十三
年三月九日開通の運びとなったものである
着工以来実に二十有一年我が国土木技術の
粋と人の和によって築かれた画期的大事業で
あってその間建設に従事した者四百五十万人
職に殉じた者五十三人総工事費五十七億円の
多きに達している
　かくてここに国民の久しい間の夢が実現し
たのであるがこの隧道の開通によりさきに完
成した鉄道隧道と相まって本州と九州との結
びつきが一層緊密となり日本民族の繁栄に寄
与するところ極めて大なるものがあると信ず
るここに関門隧道の竣功にあたり建設の碑を
建てる
　　　　　　　昭和三十三年三月

１９５８

工費
　　５７億円（昭和３３年３月現在換算額８０億円）
歴代工事々務所長
　　加藤伴平　　昭和１４年５月　　昭和２０年５月
　　富樫凱一　　昭和２０年５月　　昭和２１年７月
　　中尾光信　　昭和２１年７月　　昭和３１年４月
　　上土　実　　昭和３１年４月　　昭和３３年２月
　　住友　彰　　昭和３３年３月
隧道部施工
　　海底部　　　直営
　　陸上部　　　直営　　熊谷組　間組　大成建設　西松建設

工事概要
　　トンネル
　　　延長　　　　　　　　　 ３４６１．４米
　　　　　下関陸上部　　　１３７０．４米
　　　　　海　底　部　　　　　７８０．０米
　　　　　門司陸上部　　　１３１１．０米
　　　　　試掘トンネル　　 １００８．０米
　　　位置
　　　　１級国道２号線
　　　下関市椋野より門司市堀川に至る
　　　構造
　　　　　海　底　部　　円形
　　　　　　車道幅員７．５米　高４．５３米
　　　　　　車道の設計荷重　　１８頓
　　　　　　人道幅員３．８５米　　高２．５４米
　　　　　陸上部　　仰拱形
　　　　　　車道については海底部に同じ
　　　　　立坑
　　　　　　下関　矩形２５米×１８米　深５５．４米
　　　　　　門司　矩形２５米×１８米　深６４．４米
　　　　　　椋野　外径１５．８米　　　深６７．７米
　　　　　　古城　外径１９．２米　　　深７５．７米
　　　　　換気
　　　　　　上方横流式
　　　　　　送排気用ファン２４台